Durante tres años y medio, Gustavo Uzcudun dedicó sus ratos libres a una tarea que parecía improbable: construir un avión capaz de despegar desde Tres Arroyos. Hubo quienes le dijeron que no iba a poder y hasta quienes temieron que se matara en el intento. Pero el tresarroyense siguió trabajando hasta verlo en el aire. Este 5 de noviembre se cumplen seis años de la autorización final que recibió su aeronave.
Gustavo Uzcudun: del taller a la pista del Aeroclub
Uzcudun ya sabía lo que era volar. Era piloto desde hacía más de una década, había presidido el Aeroclub Tres Arroyos y tenía experiencia trabajando con motores y estructuras metálicas. Incluso había restaurado un camión de la Segunda Guerra Mundial. Aun así, fabricar una aeronave completa era un desafío distinto: cada pieza debía funcionar dentro de un conjunto que finalmente levantaría vuelo.
No inventó el avión desde cero ni improvisó su diseño. Compró los planos del MS Fácil 1/3 Evo 3, un modelo desarrollado por el constructor aeronáutico Miguel Scheinin, de General Rodríguez. Sobre esa base levantó un biplaza de ala alta, con dos asientos uno al lado del otro. Pablo Irigoin colaboró en el diseño exterior.
El trabajo avanzó entre jornadas laborales, fines de semana y feriados. Según contó en una entrevista publicada por El Periodista de Tres Arroyos en octubre de 2019, la construcción demandó más de mil horas. Cuando una pieza no lo convencía, debía rehacerla. A veces el avance del día consistía apenas en colocar unos tornillos. La clave, explicaba, era no abandonar.
El día que el avión construido en Tres Arroyos despegó
El primer vuelo se realizó el 21 de septiembre de 2019, una fecha que quedó registrada en la cobertura de LU24 publicada al día siguiente. Después de tres años y medio de preparación, el avión salió de la pista y se elevó con su propio constructor a los mandos.
En el recuerdo de Uzcudun, la emoción convivía con la tensión de probar algo que él mismo había armado. En la entrevista con El Periodista contó que, al despegar, no podía parar de reírse. Los comentarios negativos que había escuchado durante el proyecto quedaron atrás en ese momento.
La máquina tenía un motor Honda Fit de 140 caballos, dos plazas y una configuración de ala alta. Uzcudun comparó sus prestaciones con las de un Cessna 150, utilizado en la escuela de vuelo local. Las imágenes y los videos de aquella prueba circularon en los medios tresarroyenses.
La segunda fecha decisiva: 5 de noviembre de 2020
Haber conseguido despegar no significaba que todos los trámites estuvieran terminados. Las aeronaves experimentales construidas por aficionados deben pasar por controles técnicos, pruebas y un proceso de certificación. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) establece requisitos específicos para su matriculación y aeronavegabilidad.
El 5 de noviembre de 2020, más de un año después del primer vuelo, Uzcudun anunció que había obtenido la última certificación y liberación de su avión, identificado con la matrícula LV-X686. La coincidencia le dio un valor especial: ese mismo día se celebra en la Argentina el Día de la Aviación Civil.
En un mensaje que reprodujo LU24, el constructor agradeció a quienes lo habían acompañado y dedicó el logro a sus padres, de quienes dijo haber aprendido el valor del trabajo y la perseverancia. Así, una idea que muchos consideraron imposible quedó convertida en una aeronave construida en Tres Arroyos, probada en vuelo y autorizada después de completar el proceso correspondiente.
Una historia local que todavía sorprende
La experiencia de Uzcudun muestra una faceta poco conocida de la aviación: la de los aficionados que construyen sus propias aeronaves bajo requisitos técnicos y supervisión aeronáutica. En la Argentina, la ANAC contempla específicamente esa categoría para proyectos de uso deportivo o recreativo, no para explotación comercial.
En 2019, Uzcudun decía que uno de sus sueños era cruzar la Cordillera de los Andes con el avión. No hay en las fuentes consultadas confirmación de que haya concretado ese viaje. Lo que sí está documentado es el hito que comenzó en un taller tresarroyense, continuó en la pista del Aeroclub y culminó con la habilitación del 5 de noviembre de 2020.
